时至1945年，满洲国已经悄然超越日本，成为亚洲第一大经济体，其生产总值在全球仅次于美、苏、英。
1932年，东北三省已开辟空中航线1.5万公里，而1949年中华民国全国的空中航线仅有1.14万公里。1943年，东北三省的公路总里程为6万公里，而1949年中华民国全国的公路总里程是5.09万公里。
1945年，东北三省拥有铁路15479公里，而中华民国全国在1949年拥有铁路才不过22000公里。是否有人记得，大连机车厂在1940年就制造出了运营时速达到130公里的SL-7客运列车，该车常年往返于大连和长春之间，其运营速度与今日中国铁路线上的特快列车不相上下。
1927年，沈阳开通了直达欧洲和北美洲的通讯业务，当时，由北京和上海发出的国际电报都需要先抵达沈阳，再从沈阳发往欧美。
1928年，哈尔滨就已经开始出售直接前往欧洲各国的火车票与飞机票，当年，哈尔滨已有外国商业机构1809家，巴黎、纽约均开设与哈尔滨的直接商业往来。1932年，包括德意志银行、巴黎银行、瑞士银行、巴莱克银行、花旗银行、美国银行、摩根大通银行在内的34家外国金融企业在东北三省设立分支机构。
1938年，长春开始建设2条地铁线路、7条轻轨线路以及环城高速公路，根据当年统计，即使在大规模征地用于城建的时期，长春人均占有绿地依然达到2272平方米，是华盛顿的2倍、东京的15倍。
按照中华人民共和国统计局档案记载，1942年，东北三省城市化率达到23.8%，比1990年中国城市化率高4.84个百分点1931年，东北三省工业产值占工农业总产值的59.3%，比2003年新中国工业产值占工农业总产值的比例高1.8个百分点。
根据满洲国政府和中华民国政府的统计数据合计，至1943年秋季，东北三省依靠占中国12%的土地和10%的人口，生产了占中国93%的钢材、66%的水泥、69%的化工品、95%的机械、78%的电力。
令人遗憾的是如此雄厚的家底，在苏联“老大哥”帮助“满洲国”人民获得“解放”时，主要的工业设备却都被老大哥当做战利品拉回自己家里了。
即便如此，东北仍然为全中国的工业化奠定了坚实基础。