在改革开放初，出租车“并不是谁想坐就能坐的”，而是只有专人才能坐的“奢侈品”。1979年在广州出现了第一家民营出租车公司，出租车开始走入老百姓的生活，但在那个物资匮乏的年代，不仅车少，费用也贵，普通老百姓只能是可望而不可及。
上世纪80年代，兴起于天津，被戏称为“黄虫”的面包车大发汽车开启了中国出租车平民化的历史。90年代起，北京满城尽是载客的“黄面的”，成为城市里一道靓丽的风景线。随后“面的”迅速席卷全国，大大方便了普通老百姓的出行。
在人们生活水平提高，消费迅速升级的今天，出行的方式已经越来越多种多样，曾经的“面的”已经成为多数人的记忆。在公交、地铁、出租车等传统的出行工具基础上，市民出行已经进入网络约车、共享单车的“新时代”。
大事记
●1979年，在广州出现了第一家民营出租车公司。
●1984年，天津“黄虫”大发面包车开启了中国出租车平民化的历史。
●1992年，北京提出“一招手能停5辆出租车”目标，允许民间资本进入。
●1998年以后，北京市政府大规模清除“面的”，完成了北京市出租车的第一次全面更新。
●2004年后，北京出租车迎来新一轮的换代。
满城尽是“黄面的”
建国初期，我国开始成立一些国营性质的出租车公司。这样的出租车公司，带着专用性质。
上世纪50年代，友谊出租成立，那时候咱们公司全部是进口的丰田车，走的都是高端路线，拉的都是外国专家。
到了90年代，北京大街小巷很多地方都能看到“面的”的身影，满城尽是“黄面的”。
“面的”车费是到哪里都是十块钱，后来夏利出现，一些人也更愿意坐按里程计价的夏利。
从“定点乘坐”到招手即停
1978年12月，十一届三中全会召开，中国开始走上了改革开放的道路。1979年的广州，港商刘耀柱创办了广州第一家民营出租车公司，改变了出租车“定点乘坐”，晋级成为人们站在路边招招手就能停，方便人们的生活。
那个年代的车辆少，车费高，乘坐出租车对于老百姓来说依然是较为奢侈的选择。一直到1992年，北京提出“一招手能停5辆出租车”的目标，允许民间资本进入。新月联合、首汽出租等公司，就是在这个时候出现。
那时候我国的出租车，较多出现的都是上海桑塔纳、富康等轿车。想要快速发展亲民的出租车，天津汽车和日本大发共同生产的微型面包车，成为了最合适的选择。
这种微型面包车被俗称“天津大发”，早在1982年,当进口汽车进入中国市场时,天津汽车工业公司经过市场预测,发现微型面包车在国内市场潜力很大,便于1984年3月,与日本大发汽车株式会社签订了引进微型面包车的技术合同。
据悉，天津大发的车身之所以选择黄色，是为了在茫茫车海中很容易被识别。
1993年，北京“面的”已达到3.5万多辆，占北京出租车总量的51%。大车身、多座位、价格亲民，还能放得下自行车、大家电这样的大件物品，这样的“面的”很快就受到了人们的喜爱。这种实用性较强的车，让百姓除了日常的出行，在搬家时也会选择。
在此带动下，全国范围内，廉价的“面的”形成一股浪潮，各地的面包车颜色也不相同，红的、白的都有。
不过，品质不高的面的，也容易给城市带来较严重的尾气污染。1998年以后，北京市政府大规模的清除“面的”，完成了北京市出租车的第一次全面更新，出租车价格也统一成夏利每公里1.2元，富康、捷达每公里1.6元。
随着北京申奥成功及城市国际化发展，作为“城市名片”的出租车，外观、性能、单价、乘坐方式等方方面面都在不断发生着变化。
进入2004年后，北京出租车迎来新一轮的换代。车型的升级和价格的上涨则成为了调整的最关键两点。在经过性能、外观、性价比等多方面的综合考量后，北京现代的索纳塔和伊兰特从众多竞争车型中脱颖而出。出租车价格也在2005年进入了2元/公里的新时代。