1933年，鲁迅写过一篇《中国人的生命圈》，说战争到来时，大家都要逃难，但是阔人逃难要比蚁民方便得多，因为阔人可以坐飞机，蚁民只能乘坐其他交通工具。
鲁迅说的阔人，指的是特别有钱的人，不包括他自己。他的收入不能算低，北洋时代，他在教育部上班，同时在大学兼课，月薪最高300块大洋；后来北洋政府倒台，他跟许广平隐居上海，全靠卖文为生，平均月收入仍然在300块大洋左右。300块大洋是多少钱？按照1930年北京市面上的粮食价格，一块大洋折合人民币120元(拙著《民国房地产战争》详细探讨了大洋在民国时代各个城市的购买力，它在不同年份和不同城市相差甚远。仅以买米为例，一块大洋在北京和在上海的购买力就截然不同，在上海最多相当于现在60元人民币，在北京的购买力则相当于100元以上)，300块大洋就是36000元，绝对属于高收入群体。
鲁迅收入如此之高，却从来没有坐过飞机。他去过日本，去过香港，都是坐船。1929年他从上海回北京看望母亲，坐的是火车。当年在教育部上班时，他跟同事去陕西讲课，也是坐火车去。为什么不坐飞机？因为那时候民营航空还没有开通。即使开通了，他也买不起机票。
月收入好几万元，竟然买不起机票，搁到今天是个笑话，但在民国确实是这样，民国时代的飞机票实在太贵，如果不是土豪一流，真的坐不起飞机。
我见过一张解放前的机票存根，票面上显示，某乘客在1945年12月21日乘坐中国航空公司的客机从重庆飞往上海，单程票价102000元。这102000元当然是法币，当时法币虽然贬值，购买力毕竟还在，这么多法币仍然算是一笔大钱。同样在1945年12月，上海启明纱厂总经理的月薪只有7700元(也是法币)，重庆明伦中学校长的月薪只有2000元，坐这么一回飞机，得花掉一个总经理一年的薪水，或者一个中学校长半辈子的薪水！
1945年的机票票价或许是个特例，因为那时候抗战刚刚胜利，流落在陪都重庆的富商大贾和达官显贵急着返回家乡，车票船票和飞机票都非常抢手，价格之高居历史之最。为了弄清楚民国时代乘坐飞机的成本到底有多高，我们不妨再看看1935年的行情。
1935年，中国大陆有两大航空公司，一是中国航空公司，一是欧亚航空公司，中国航空公司主飞南北航线，欧亚航空公司主飞东西航线，我们且以中国航空公司的南北航线为例，看看当时的机票价格。
按照中国航空公司的定价，从北京飞天津的单程机票要卖180块大洋，从天津飞青岛的单程机票要卖460块大洋，从青岛到南京的单程机票要卖430块大洋，从南京到上海的单程机票要卖160块大洋。如果直接购买从北京到上海的机票，中国航空公司会给打折，打折后票价是1080块大洋。
鲁迅1935年仍然在世，仍然在上海隐居，如果他心血来潮想坐飞机回趟北京，就得拿出1080块大洋买张机票，要是来回都坐飞机，总共得花2160块大洋。前面说过，他月收入300块大洋左右，单单在京沪之间坐飞机来回跑一趟，就得让他砸进去大半年的收入，您说他怎么会舍得坐飞机，坐飞机又岂能不是阔人的专利！
假定鲁迅是一个真正的阔人，手里特别特别有钱，他会不会坐飞机呢？我估计仍然不会，因为他生性怕麻烦，而在民国时代坐飞机却是一件非常麻烦的事。
当时中国没有自己生产飞机的能力，所有飞机全靠进口，而且主要靠从美国进口。美国卖给中国航空公司的客机主要分两种，一种是道格拉斯客机，通常只有三四十个座；另一种是司汀逊客机，小得更厉害，还不到10个座。跟现在的客机比起来，这两种飞机体型很小，载重很少，装载不了多少燃料，所以飞不了多远就得加一次油。因为这个原因，解放前的客机在做长途飞行时必须频繁停靠。
譬如说从北京飞上海，如果乘坐道格拉斯客机，中途要经停三个站：飞到天津机场停一次，飞到青岛机场停一次，飞到南京机场再停一次。每经停一次，都要加油，同时也都要上下一批乘客，这样一来就会耽误很多时间，早上6:30从北京起飞，要到中午12:25才能飞抵上海。
要是乘坐司汀逊客机，那就更费事了，中途需要经停四个站：天津机场、青岛机场、南京机场、连云港机场。早上6:30起飞，下午3:30才能在上海降落。坐飞机本来为了省时间，像这样频繁经停，倒费了时间。
当然，比起民国其他交通工具来，飞机毕竟还算最为快捷，可惜这种快捷需要用惊人的票价来换取，普通人没有这个福气。